氣門挺桿

即用來推動氣門打開的裝置，由于早期的發動機上用的這個裝置外形如同一根細桿，所以被稱之為氣門挺桿。它的主要作用是將凸輪的旋轉運動轉化為往復運動。而采用這種結構的發動機一般凸輪軸都不是設置在發動機的頂部。

隨著現代汽車發動機技術的發展，更多的轎車發動機采用了頂置凸輪軸結構，在此種結構中，基本取消了那種傳統的長氣門挺桿，取而代之的是由凸輪軸驅動的結構更為緊湊的液壓挺桿，或直接由凸輪軸驅動氣門搖臂進而控制氣門的開閉。

液力挺桿主要由柱塞、單向閥和單向閥彈簧（回位彈簧）等組成。

液力挺桿時刻與凸輪軸接觸，無間隙運行。挺桿內部則運用液力來達到間隙調節的作用。液力挺桿主要由柱塞、單向閥和單向閥彈簧等組成，利用單向閥的作用儲存或釋放機油，通過改變挺桿體腔內的機油壓力就可以改變液力挺桿的工作長度，從而起到自動調整氣門間隙的作用。

液壓間隙調節器機構

氣門液壓挺桿的工作原理

發動機工作時，當氣門關閉，機油經挺桿體側面的油孔和柱塞的孔道進入柱塞腔，推開單向閥直入挺桿體腔（高壓倉），柱塞便在挺桿體腔的油壓及彈簧的作用下上升，壓緊氣門推桿。此時柱塞的上升力不足以克服氣門彈簧的張力，氣門不會被打開而僅是消除了整個氣門機構中的間隙。此時挺桿體腔已充滿油，單向閥在油壓及彈簧的作用下關閉，切斷了油路。

當凸輪轉到工作面時挺桿上升，氣門彈簧張力通過氣門推桿作用在柱塞上，但此時單向閥巳關閉使油液無法溢出，而油液具有的不可壓縮性使得挺桿像一個整體一樣推動著氣門開啟。在此過程中，由于挺桿體腔油壓很高，有少許油液通過挺桿體與柱塞的間隙處泄漏出去而使挺桿工作長度“縮短”。當凸輪轉過工作面時挺桿下降，氣門關閉，挺桿體腔內的油壓也隨之下降，于是主油道的機油又再次推開單向閥注入挺桿體腔內，補充油液，重復循環以上動作。

通過挺桿體腔內的油液泄漏及補充，不斷自動調節挺桿的工作長度，從而保持氣門工作正常而整個機構又沒有間隙存在，減少了零件之間的沖擊和噪聲，消除了舊款發動機氣門間隙的弊病。同時，采用液力挺桿可以將凸輪軸輪廓做得更徒一點，令氣門開啟與關閉得更快，更加符合現代高速發動機的要求。

總結：如果單向閥泄壓或油道堵塞，油無法充滿高壓倉，不能消除間隙，在停了很長時間的發動機開始著車的那斷時間里，會出現“噠噠”隨著發動機變化而變化。如有空氣進入也會出現類似現象，很多零件的供應商也做了排氣的相關流程。流程是：保持高轉速一段時間。